Про це The Wall Street Journal.
У вересні атаки безпілотників вивели з ладу нафтопровід “Схід–Захід”, через що постачальникам довелося перенаправити більші обсяги нафти через Ормузьку протоку. Це збільшило навантаження на танкерний флот, а судна змушені долати довші маршрути. За даними Windward, на початку вересня оренда супертанкера для перевезення нафти з Перської затоки коштувала понад $1 млн на добу — близько $26 за барель.
Дефіцит танкерів поширився й на інші регіони. За даними Clarksons Research, середній добовий прибуток від експлуатації VLCC у світі сягнув $651 тис. — майже вдвічі більше, ніж до зупинки саудівського трубопроводу. Додатково судна під прапором Саудівської Аравії уникають Баб-ель-Мандебської протоки через атаки хуситів, а частина танкерів змушена обходити Африку, що збільшує витрати на рейс приблизно на $1 млн.
Saudi Aramco намагається відновити роботу трубопроводу, однак після атак у порту Янбу на Червоному морі танкери не завантажувалися. Компанія вже попередила європейських та азійських клієнтів про можливі затримки або скасування поставок у вересні та жовтні й обговорює з азійськими покупцями варіант перевалки нафти з судна на судно біля узбережжя Оману.
Аналітики зазначають, що скорочення доступного танкерного флоту уповільнює постачання нафти, а рекордні витрати на перевезення зменшують маржу нафтопереробників. За оцінками експертів, це може підтримувати високі ціни на пальне навіть у разі зниження світової вартості сирої нафти.