Про це засновник компанії “Автострада” Максим Шкіль написав на своїй сторінці у Facebook.
“Протягом останніх років під час виконання службових обов’язків з забезпечення захисту обʼєктів енергетики загинули 5 працівників Autostrada, понад 20 працівників отримали поранення. Внаслідок російських атак знищено та пошкоджено близько 50 одиниць спеціалізованої техніки й обладнання. Ці збитки ніхто не компенсовує! Система компенсації військових ризиків не працює і це відповідальність уряду!” – заявив Шкіль.
За його словами, компанія “не клала бруківку” і “не перекладала фонтани”, виконували роботи, без яких основні траси були б непроїзними. Вся ця робота має прямий вплив на економіку країни і на військову логістику.
Максим Шкіль також нагадав, що компанія будує інженерний захист об’єктів енергетики.
Фінансування програми ракетного захисту зупинили ще у 2024
“Щодо обʼєктів захисту енергетики є приклади понад 20 влучань в одну підстанцію, де Автострада робила захист, після чого трансформатори працюють і сотні тисяч людей мають напругу. Це свідчення професійної і якісної роботи нашої команди”, – заявив він, додавши, що саме його компанія першою в Україні серед підрядних організацій повністю завершила передбачений комплекс робіт на 15 об’єктах інженерного захисту.
“Це конкретний результат роботи в умовах війни. Не звіти у Facebook, відео, не заяви й не обіцянки, а завершені об’єкти, які виконують своє призначення”, – каже Максими Шкіль.
Водночас на питання у коментарях, чи може такий захист, як на оприлюднених фото захистити від ракет, він пояснив, що програму протиракетного захисту зупинили ще у 2024.
“Цей захист на ракети нерозрахований. Але удар дрона витримує. Є інший також захист від дронів, він суттєво потужніший, питання вартості і строків реалізації, ці рішення приймає замовник, коли дає технічне завдання, – пояснив він. – Ракетного захисту в Україні нема, ця програма була розпочата в 2023 році і в 2024 мала бути завершена, але фінансування зупинили”.
За його словами, в цей час від держави потрібно дві речі: забезпечити фінансування фактично виконаних робіт і залучити до виконання планів стійкості ті компанії, які можуть дати результат. Однак фактична ситуація зовсім інша.
“Маючи величезний борг перед компанією, уряд продовжує будівництво нової траси Н-31 (Дніпропетровська та Полтавська обл. – ред.) вартістю 10 млрд грн, поточний ремонт якої був зроблений в 2026 році і на цей ремонт державою було витрачено понад 1 млрд грн. Відповідно будувати нову 4 смугову дорогу, коли є якісна проїздна існуюча, нема жодної потреби! Ці витрати недоречні. Існуюча дорога в ідеальному стані”, – заявив Шкіль.
Він також публічно звернувся до премʼєр-міністра Сергія Корецького та закликав почати економію витрат з траси Н-31 та інших обʼєктів капітального будівництва, оскільки тоді зʼявляться кошти на погашення боргу за відремонтовані дороги.
Шкіль звинувачує Федорова у просуванні “своїх” підрядників
17 вересня засновник компанії “Автострада” Максим Шкіль, який є одним з найбільших підрядників з будівництва доріг в країні, заявив, що уряд без попередження заблокував усі капітальні видатки. Тоді він звинуватив уряд, що кошти підрядникам виділяються непрозоро.
“Компанія Autostrada має найбільше виконання по країні – майже 40%, сума боргу перед компанією в 2 рази більша від найближчого конкурента. Цифри говорять за себе – кошти виділено непрозоро і нерівномірно. При заборгованості перед Autostrada тільки за ремонт доріг майже 12 млрд, нам виділено 2,7 млрд. При заборгованості перед іншим учасником ринку на рівні 6 млрд, виділено 3 млрд”, – заявив Шкіль.
Тоді уряд публічно не коментував ситуацію з платежами. Лише 28 вересня прем’єр Сергій Корецький заявив, що частина запланованого міжнародного фінансування поки не надійшла, бо Україна не встигла виконати частину взятих на себе зобов’язань перед міжнародними партнерами.
6 листопада Шкіль повідомив, що у жовтні 2026 року Autostrada отримала від очільника Агентства відновлення термінову завдання приступити до реалізації захисту об’єктів Київводоканалу – без договорів та без підтвердженого фінансування на реалізацію обʼєктів. Однак вже після того, як компанія почала розпочаті геологічні та геодезичні вишукування, терміново мобілізувала виробничі підрозділи, однак 5 на початку листопада отримали вказівку зупинити роботи через те, що “у відносинах з компанією Автострада є напруження”.
“Не буду здивований, якщо Іван Федоров має плани реалізації цих об’єктів компаніями, які до його призначення очільником ОВА Запоріжської області не мали обсягів, працівників, техніки, досвіду та обладнання, а з моменту його призначення отримали понад 10 млрд контрактів. Окрім цього, з моменту призначення Івана Федорова, ці компанії отримали понад 2 млрд грн контрактів в системі Агентства відновлення”, – заявив Максим Шкіль.