Про це повідомив автор телеграм-каналу “Зерновий брокер” Володимир Левковський.
“Український аграрний сектор опинився у критичній точці. Через посилення безпекових ризиків судна фактично припинили заходити до морських портів. Попри відсутність офіційного оголошення про закриття коридору, експорт зерна морем майже зупинився.
Проблема виникла у найбільш невдалий момент – саме тоді, коли країна входить у пік жнив і на ринок надходять рекордні обсяги нового врожаю”, – повідомляє брокер.
За його словами, постійні обстріли портової інфраструктури та цивільних суден призвели до того, що судновласники відмовляються заходити в українські порти або суттєво підвищують вартість фрахту й страхування. Тож експортна логістика, яка залишалася основним каналом реалізації українського зерна, опинилася під загрозою.
“При цьому офіційного рішення держави про припинення роботи морського коридору поки що немає. Це створює додаткові юридичні ризики для трейдерів, які не можуть посилатися на форс-мажор під час виконання міжнародних контрактів і потенційно ризикують отримати штрафні санкції за невиконання зобов’язань”, – каже Володимир Левковський.
Міг би бути один з найприбутковіших сезонів за десятиліття
За словами експерта, українські аграрії опинились у парадоксальній ситуації, коли є можливість отримати один з найкращих урожаїв, але немає можливості його продати.
“Особливо драматично ситуація виглядає на фоні одного з найкращих врожаїв за останні роки. У низці південних регіонів урожайність пшениці перевищує 8 т/га — удвічі більше від середньостатистичних показників. Для багатьох господарств це міг би стати один із найприбутковіших сезонів за останнє десятиліття”, – каже експерт.
Утім, високий урожай сам по собі не гарантує прибутку. Через обмежений експорт внутрішній ринок швидко перенасичується пропозицією, що вже призводить до падіння закупівельних цін. Одночасно продовжують дорожчати пальне, логістика та інші виробничі ресурси, що збільшує собівартість виробництва. Таким чином, рекордна врожайність лише частково компенсує втрати від низьких цін.
Є ризик дефіциту місця на елеваторах
Ще одним викликом може бути дефіцит елеваторних потужностей. Якщо ситуація із морським експортом затягнеться до осені, аграрний сектор зіткнеться ще з однією проблемою – браком місць для зберігання.
“Елеватори вже активно заповнюються зерном нового врожаю. За звичайних умов вони працюють у режимі постійного обороту: ранні культури відвантажуються, звільняючи місце під соняшник, сою та кукурудзу. Без експорту цей цикл руйнується”, – пояснює Левковський.
Альтернативні маршрути не можуть повністю замінити море
На сьогодні альтернативними маршрутами залишаються, залізничні перевезення до країн ЄС,
автомобільний транспорт та дунайські порти.
“Дунайський напрямок ускладнюється низьким рівнем води, через що великотоннажні судна не можуть працювати на повну потужність. Західний кордон має обмежену пропускну здатність, а автомобільна та залізнична логістика значно дорожча за морську У результаті ці маршрути можуть лише частково компенсувати втрату глибоководних портів, але не здатні повністю замінити їх”, – каже він.
Ланцюгова реакція для економіки
Проблема у тому, що через зупинку морського експорту страждають не лише аграрії та зернові трейдери. Агропродукція є одним із ключових джерел валютних надходжень України, тож зупинка експорту означає суттєве скорочення валютної виручки країни.
“Це може запустити ланцюгову реакцію: зменшення валютних надходжень, послаблення курсу гривні, прискорення інфляції, подорожчання імпортних товарів і ресурсів, зростання виробничих витрат у всіх секторах економіки, Якщо ситуація не зміниться найближчими місяцями, негативний ефект відчує не лише аграрний сектор, а й кожен споживач через загальне зростання цін”, – вважає Володимир Левковський.