У середу, 18 лютого, і в Угорщині, і у Словаччині відбулось засідання урядів. За їх підсумками міністр МЗС Угорщини Петер Сіярто та прем’єр Словаччини Роберт Фіцо оголосили про тимчасову зупинку експорту дизелю в Україну. Причиною стала зупинка поставок російської нафти у ці країни через нафтопровід “Дружба”, який був пошкоджений під час ракетної атаки 27 січня. При цьому обидва прем’єри у своїх виступах не згадували, що трубопровід був пошкоджений саме внаслідок російської атаки і назвали зупинку транзиту “політичним рішенням”.
“Я запропоную нашому послу, щоб він попросив про можливість відвідати Броди. Не тільки його, а й експертну групу зі Словаччини, щоб ми на власні очі побачили, що там сталося, чи є пошкодження такими, як стверджує Україна, чи це вигадка, бо за нашою розвідувальною інформацією, він відремонтований і технічно готовий до постачання нафти. Ми також звернемося до Європейської Комісії, щоб вона направила моніторингову групу, щоб подивитися, що насправді сталося в Бродах, бо якщо це політичний шантаж, як у випадку з газом, то це абсолютно неприйнятно”, – заявив прем’єр-міністр Словаччини.
Пожежа на перекачувальній станції нафтопроводу “Дружба” у Бродах, фото: ДСНС Львівщини
Напередодні речниця Єврокомісії Анна-Кайса Ітконен під час брифінгу заявила, що ЄС ЄС веде переговори з Україною щодо термінів ремонту нафтопроводу і того, наскільки швидко він може бути запущений. Крім того, за її словами, ані Угорщина, ані Словаччина не перебувають в енергетичній кризі – їхніх запасів вистачить щонайменше на три місяці. При цьому словацький уряд в середу оголосив надзвичайний стан у нафтовій галузі.
Чи варто Україні відновлювати нафтопровід для транзиту російської нафти
“Наскільки мені відомо, під час атаки 27 січня на нафтоперекачувальній станції у Бродах був пошкоджений резервуар та 75 тис. кубів, який довго горів. Через це транзит зупинився. Однак з огляду на політику і позицію, яку займає Орбан і Фіцо, я б їм ту нафту перекрив у 2022-му році після початку широкомасштабного вторгнення, – каже експерт з ринку пального Леонід Косянчук, – Насправді дивно виходить: ми воюємо з агресором, але при цьому нафту агресора поставляємо недружнім країнам Європи. Уже всі вже всі європейські країни, включаючи Польщу, Чехію, Німеччину за цей час відмовилися від російської нафти, а Орбан хоче бути і тут”.
За його словами, наразі рішення відновлювати чи не відновлювати транзит через “Дружбу” лежить у політичній площині – Брюссель тисне на український уряд, щоб не зупиняли транзит.
“Треба розуміти, що нафта сама по собі не тече, її треба перекачувати, а це ще і витрати і електроенергії. Хоча, наскільки мені відомо, Фіцо вже погрожував також призупинити експорт електроенергії в Україну, – каже Леонід Косянчук. – Повторюсь, на мою думку той транзит треба було зупинити ще у 2022 році. Але якщо Європі, і зокрема Угорщині та Словаччині такий важливий цей транзит, то нехай інтенсивніше тиснуть на Путіна, аби він зупинився, а не на Україну”.
Водночас згідно з новим звітом Центру дослідження демократії (CSD), у 2025 році на Росію припадало понад 92% імпорту сирої нафти до Угорщини, порівняно з 61% до війни в Україні.
“Попри повний доступ до альтернативних маршрутів постачання… Угорщина поглибила свою залежність від російської нафти, перетворивши тимчасове виключення ЄС на постійну лазівку в санкційному режимі”, – йдеться у звіті. При цьому російську нафту Угорщина отримує за знижкою, однак споживачі цього не відчувають.
Прибуток від перепродажу дешевої нафти потрапляє до кишені монопольного постачальника MOL у вигляді надприбутку, який опосередковано фінансує мережі захоплення держави Орбаном”, – заявив Мартін Владимиров, директор програми енергетики та клімату CSD.
Чи позначиться відсутність дизелю зі Словаччини на Угорщини на АЗС
За словами директора консалтингової агенції “А-95” поставки дизелю з Угорщини до України уже неодноразово зупинялись і це не мало помітного впливу на ринок, оскільки частка їхнього пального в Україні незначна.
“З приводу угорсько-словацьких постачань хвилюватися не потрібно. Вони не такі великі (до 10% ринку), та й ми без них вже декілька разів опинялись. Востаннє – восени минулого року. Нічого особливого не відбулося. Нам є чим заміститись, – каже Сергій Куюн. – А от Орбану буде непереливки, треба стратегічні запаси нафти використовувати, а паралельно возити російську нафту морем і качати її через Хорватію (яка наче погодилась, хоча й заявила про неприпустимість російського нафтового імпорту. Які пацифісти!). Це буде довго і дорого. Всі ці роки Орбан розповідав про неможливість диверсифікації постачань, а як щойно запахло смаженим, побіг до хорватів просити про допомогу з прокачкою. Сподіваюсь, цей факап угорці не пробачать Орбану, бо замість відмови від російської нафти нарощував її закупівлі. І що саме епічне – російські друзі самі зупинили цей потік, атакувавши нафтоперекачувальну станцію в Бродах наприкінці січня”.
Які країни постачають дизель в Україну, фото: Сергій Куюн
Леонід Косянчук також переконаний, що ані перебоїв з поставками дизелю на АЗС, ані помітного підвищення цін зупинка поставок дизелю зі Словаччини і Угорщини не спричинить.
“На якийсь час це дещо ускладнить логістичні шляхи імпорту, але не критично. Нині ми поставляємо досить серйозні об’єми з Польщі, країн Балтії, зрештою і з Румунієї. Тому катаклізмів не буде. Щобільше, ціни на пальне починають потрохи знижуватися в гуртовому сегменті, – каже Леонід Косянчук. – Трохи гірша справа, якщо Словаччина заборонить експорт електроенергії в Україну. Хоча що по нафтопродуктах, що по електроенергії, заборона експорту – це скоріше постріл собі в ногу, аніж суттєві проблеми для України”.